转销三线、变准新车?卖不完的国五车型会是消费者的福利吗?

   来源:新疆阿勒泰新闻网

从今天算起,距离国六标准实施刚刚好好剩下一个月,在这段时间里经销商将面临巨大的国五库存压力。从“15万买凯迪拉克”、“标致买一送一”等事件就可以想象的到,经销商的头是一天比一天大。近日,全国工商联汽车经销商商会所发布抽样调查报告也证实了这一点,根据报告显示,有66%的经销商反映截止到7月1日前,消化不完“国五”库存车,其中60%会积压100台左右。

我们可以粗略估算一下,按照2017年的全国28000家经销商来计算,60%的积压库存在100台以上,也就是有168万辆国五车型卖不出去。再加上库存不到100辆的6%经销商,毛估还有180万的国五库存。尽管本次计算并不完全精准,但实际国五库存数量不会和180万辆相差多少。

即便厂家在最后一个月内拼命销售,充其量不过50%左右。7月1日过后,还是会有数以万计的国五库存车卖不出去。那么,这些数量如此庞大的国五库存车,厂家和经销商会如何处理呢?

一般来说,处理方式不外乎三种。一是内销转出口,要知道国六标准是全球最严格的排放标准,相比国五标准是全方面的提升。但欧六标准与国五标准的差距就要小很多,只要一氧化碳的限值能够达到,国五升级为欧六还是相对容易的,再加上国产车转销国外早有先例,对于捷豹、凯迪拉克等国外品牌来说,处理方式很有可能是升级为欧六车型,最后返销欧洲。但这种方式相对来说,成本过高,也过于麻烦,在实际操作层面更加偏向以下两种方式。

二是转销至尚未实施国六标准的三、四线城市,面向对于排放政策没有那么敏感的消费者。但国六标准是大势所趋,三、四线城市迟早也会迎来国六,经销商仍然有不小的压力,所以很有可能会比现在有更大的优惠折扣。对此,很多三、四线城市的消费者会把这件事看成是个福利,纷纷向大师留言询问,是否等到7月过后再抄底出手购买国五车型?

其实,此时仍在销售国五车型的品牌,大多都是二线豪华品牌或者二线普通品牌,宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等一线品牌的国五库存压力并不大。对于这些二线品牌的降价国五车型,在综合产品力和保值率上与一线品牌有存在差距。简单点来说,15万的老款凯迪拉克和三十几万买的新3系完全不一回事,几年后的二手车价也会更加便宜。如果你能接受以上两点,相对来说打折后的二线豪华还是非常值得购买的。

最后一种处理方式大多是经销商个人行为,实在销售不出去的国五库存会在7月1日之前统统上牌,被经销商当做官方准新车出售。这种行为在国五标准实行之际,各大经销商使用过。官方准新车相比于新车降价的优惠幅度更大。

准新车一直去库存的常用处理方式!(图片来源于二手车之家)

以捷豹E-PACE为例,如今新车的最低售价在20万左右,落地在24万左右。但如果是准新车,就意味着不用付购置税,并且还比新车终端价便宜10%左右,最终价格很有可能在18万左右。到手价18万买一辆去年8月刚刚上市的捷豹SUV,对于任何消费者来说都是非常有诱惑力的事情。如果你十分看重性价比的话,等待官方二手准新的国五车型未尝不是一件坏事。

写在最后

每当排放标准更新换代之际,总会出现一些优惠幅度较大的情况。很多消费者认为这时抄底购车是最佳时机,单从性价比来看的确如此。但如果从全方位角度来看,优惠后的国五车相比于国六新车,有着产品力不够强、保值率低和可行驶年限短等问题。如果你能接受这些问题,那么,大师建议你享受下几年一次的排放换代“福利”。


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